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1、加油量過多 在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏?！ ?、結構設計不合理引起漏油 如設計的減速機沒有通風罩，無法實現均壓，造成箱內壓力越來越高，出現漏油現象?！ ?、油箱內壓力升高 在封閉的減速機里，每一對齒輪相嚙合發生摩擦便要發出熱量，隨著運轉時間的加長，機箱內溫度逐漸升高，但是體積不變，故箱內壓力隨之...
蝸輪絲桿升降機具有自鎖功能，但是這個自鎖并不是，是要在具備一定的條件下才能夠實現。如果是手動提升的要實現自鎖訂貨也要說明，絲桿升降機在出廠時按需要要配置相應的卡口螺母用于鎖定?！ 〈蠹叶贾罈U具有自鎖功能，當蝸桿的導程角小于嚙合輪齒間的當量摩擦角時，機構具有自鎖性，可實現反向自鎖，即只能由蝸桿帶動蝸輪，而不能由蝸輪帶動蝸桿。蝸輪絲桿升降機的內部也是蝸輪蝸桿結構，所以具有一定的自鎖能力，但這個自...
對于稀油集中潤滑的減速器系統，由于對潤滑油或油箱的溫度要求比較嚴格，通常采用冷卻器(蒸汽冷卻)或冷卻盤管(水冷)對其進行冷卻。盡管齒輪油要求具有良好的抗乳化性能，但在大量的水滲入油中后，很容易乳化。極壓抗磨劑齒輪油乳化后，添加劑水解或沉淀析出，失去原有性能，產生有害物質，使齒輪油迅速變質，失去使用性能。鐵霸潤滑油工程師提醒大家，乳化油不能再用了。對于水(或蒸汽)冷卻潤滑系統，必須注意防止水(蒸...
減速機外殼的結構設計要注意一下幾個方面，下面我們簡單介紹一下減速機外殼設計鑄造知識： 減速機外殼在設計減速機殼與蓋時，要求要滿足強度、鋼度的前提下，也要考慮其結構緊湊、鑄造方便、重量輕以及使用等方面的要求。因為減速機外殼與殼蓋是減速機結構中受力為復雜的部件。通過在殼體上設置向殼體內部延伸的加寬軸承座，縮短了設置于加寬軸承座上的軸的軸承跨距，從而有效的提高了軸在運行過程中的強度和穩定性?！ p...
通過近對市場的調查回訪我們發現，很多客戶對硬齒面齒輪減速機特點還不是理解的很明白，今天小編就將查閱的相關資料與大家分享一下，希望引起大家的重視，讓大家對硬齒面齒輪減速機有一個深層次的了解。這樣大家在購買使用硬齒面齒輪減速機時也能做到心中有數，不怕上當受騙，希望對大家有所啟發與幫助。： 1、機體表面凹凸具有散熱作用，吸振強，低溫升，低噪音?！ ?、硬齒面齒輪減速機可配置各種類電機，形成了機電一...
